Loading...
|
Please use this identifier to cite or link to this item:
https://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/35879
|
| Title: | 高速鐵路對區域發展的影響--以台灣本島生活圈為例 |
| Authors: | 連浩廷 |
| Contributors: | 劉小蘭
連浩廷 |
| Keywords: | 高速鐵路
區域發展
生活圈
可及性 |
| Date: | 2005 |
| Issue Date: | 2009-09-18 16:17:19 (UTC+8) |
| Abstract: | 台灣高速鐵路於2006年年底完工啟用，屆時，台北到高雄只需90分鐘，未來勢必會深切地影響台灣各區的發展。然而，國內外研究對於高速鐵路是否能造成區域發展的均衡並無一致的看法，所以，本研究欲針對此議題繼續作探討，並將區域發展定義為「各生活圈之居住人口與產業人口的變動」。
於實證分析方面，本研究建立一個包括人口、產業、土地使用與交通等部門的計量模型，並輸出居住人口與二、三級產業人口作為衡量區域發展的指標，其實證結果如下：
1. 對於居住人口有顯著關係的變數包括當期二級產業人口數、當期三級產業人口數、前期住宅區劃設面積與當期可及性。
2. 對於二級產業人口有顯著關係的變數包括前期二級產業人口數、與當期可及性。
3. 對於三級產業人口有顯著關係的變數包括前期三級產業人口數、前期商業區劃設面積與當期可及性。
最後再藉由模擬分析得到以下的結論：於民國100年有高速鐵路營運的情況下，高速鐵路對於台灣本島西部地區各生活圈的發展確實有達到均衡的作用，既有的都會區之優勢明顯降低，而其他原屬發展較落後的生活圈依自身條件有不同程度的成長，無疑是拉近了彼此間發展的差距。然而高速鐵路對於東部地區則幾乎沒有影響，若要解決東部地區與西部地區發展的隔閡，仍待其他的政策配合。
The THSR (Taiwan High-Speed Railway) system is about to commence service by the end of 2006, it will not only reduce the travel time to 90 minutes between Taipei and Kaohsiung, but also have impacts on the regional development around the island. However, according to the relative researches, the issue that whether the HSR system improves the equilibrium development among regions or not still lacks consensus. Therefore, the purpose of this research is to discuss this issue, and defines the regional development as the increment of population and labors of each city.
This research established a multi-equation model including demography, labor, land use, and transportation, the output were next stage’s population, and manufacturing and service industry labors to evaluate regional development. The results are as follows:
1. the significant factors to the population are manufacturing industry labors, service industry labors, lagged size of habitant area and accessibility.
2. the significant factors to the manufacturing industry labors are lagged manufacturing industry labors and accessibility.
3. the significant factors to the service industry labors are lagged service industry labors, lagged size of commercial area and accessibility.
The simulation approach gives the result of the following: five years from now, with the continuous operation of the THSR system, it indeed narrows the development gap among regions in west Taiwan, while the well-developed cities transfer its resources to the less-developed cities. However, the THSR has no influence on the east side of the island. To solve the inequality problem between both sides, it still needs additional efforts from the government. |
| Reference: | 一、英文部分
1. Allen, W.B., Liu, D., and Singer, S. (1993) Accessibility measures of U.S. metropolitan areas. Transportation Research B, Vol 27, pp. 439-449.
2. Blum, U., K.E. Haynes, and C. Karlsson (1997) Introduction to the special issue: The regional and urban effects of high-speed trains. The Annals of Regional Science, Vol.31, Vol 1, pp. 1– 20.
3. Davidson, K.B. (1977) Accessibility in Transport/ Land use Modeling and Assessment. Environment and Planning A, Vol 9, pp. 1401-1406.
4. Martellato, D., Nijkamp, P., and Reggiani, A. (1998) Measurement and measures of network accessibility: economic perspectives, Advances in European transport policy analysis, Aldershot, Avebury, forthcoming.
5. Ingram, D.R. (1971) The concept of accessibility: a search for an operational form. Region Study, Vol 5, pp. 101-107.
6. Rietveld, P. and Bruinsma, F. (1998) Is Transport Infrasture Effective:/Transpoert Infrastructure and Accessibility:Impacts on the Space Economy. Springer-Verlag, Berlin, Germany, pp. 33-45.
7. Sasaki, K., T. Ohashi, and A. Ando (1997), High-speed rail transit impact on region system : does the Shinkansen contribute to dispersion. The Annals of Regional Science, Vol.31, pp. 77-98.
8. Stewart, J.Q. and Warntz, W. (1958), Physics of population distribution, Regional Science, Vol 1, pp. 99-123.
9. Tomazinis, A.R. (1961) Spatial Parameters Affecting Urban Traffic. Paper Presented to the Origin and Destination Commettee Meeting of the Highway Research Board, Washington D.C.
10. Vickerman, R. (1997) High-speed rail in Europe: experience and issues for future development. The Annals of Regional Science, Vol.31, pp. 21-38.
二、中文部分
1. 丁壇，可及性度量及應用之研究，台灣大學土木研究所碩士論文，民國七十三年。
2. 王譯賢，台灣地區產業外部環境對服務業生產力影響之研究，成功大學都市計畫研究所碩士論文，民國九十二年。
3. 何東波、馮正民，淺論區域發展與交通運輸，「都市與計劃」，第二十一卷第一期，民國八十三年，第1頁–第7頁。
4. 李洋寧，知識可及性對創新的影響-以台灣北部區域電子產業為例，交通大學運輸研究所碩士論文，民國九十二年。
5. 林楨家，重大建設對區域發展之影響衝擊，交通大學交通運輸研究所碩士論文，民國八十年。
6. 林啟聖，台北都會區可及性與易行性之研究，中興大學都市計劃研究所碩士論文，民國七十八年。
7. 邱錦祥，高速鐵路車站選擇與對區域發展影響之回顧與展望，「都市與計劃」，第二十一卷第一期，民國八十三年，第47頁–第61頁。
8. 邱錦祥，高速鐵路對台北都會區第三級產業人口成長之影響分析，「運輸計畫季刊」，第二十卷第二期，民國八十年，第149頁-第168頁。
9. 許瑞堯，都市發展型態對製造業廠商產值影響之研究，成功大學都市計畫研究所碩士論文，民國九十二年。
10. 徐旻穗，聚集經濟與都市發展關係之驗證－台灣地區之實證研究，成功大學都市計畫研究所碩士論文，民國八十三年。
11. 許慈美，都市成長與產業發展關係之研究－以台灣地區為例，政治大學地政學研究所碩士論文，民國九十五年。
12. 陳偉志，可及性與區域發展-以台灣地區西部走廊為例，中興大學都市計劃研究所碩士論文，民國八十四年。
13. 陳榮明，可及性指標在運輸網路設計應用上之研究，交通大學運輸工程研究所碩士論文，民國七十四年。
14. 馮正民，高速鐵路對台灣區域發展之影響分析，中華民國運輸學會第九屆論文研討會，民國八十三年。
15. 黃麟淇，台灣高速鐵路系統對地方發展之影響分析，交通大學運輸研究所碩士論文，民國九十三年。
16. 林昱諄，台灣都市生產者服務業之區為決定因素，台北大學都市計畫研究所碩士論文，民國九十年。
17. 藍武王，運輸設施對土地使用影響之研究，「交通運輸」，第三卷，民國七十年， 第四十五頁-第五十六頁。 |
| Description: | 碩士
國立政治大學
地政研究所
93257014
94 |
| Source URI: | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0093257014 |
| Data Type: | thesis |
| Appears in Collections: | [地政學系] 學位論文
|
All items in 政大典藏 are protected by copyright, with all rights reserved.
|
