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https://nccur.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/143774
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| Title: | 電動巴士儲能對電網售電營運模式之成本有效性分析
Cost-Effectiveness Analysis of the Operation Model of Electric Bus-to-Grid |
| Authors: | 黃仁俊
Huang, Jen-Chun |
| Contributors: | 許志義
Hsu, Jyh-Yih
黃仁俊
Huang, Jen-Chun |
| Keywords: | 電動公車至電網
再生能源
電動公車
電力儲能系統
成本有效性分析
Bus-to-grid(B2G)
Renewable Energy
Electric Bus
Energy Storage Systems
Cost-Effectiveness Analysis |
| Date: | 2023 |
| Issue Date: | 2023-03-09 18:23:18 (UTC+8) |
| Abstract: | 本研究分析公車業者導入「電動公車至電網(Bus-to-Grid, B2G)」之營運模式，將電動公車作為移動式的儲能系統，不僅可提供充足的電力輔助服務，還可藉此平衡大量電網的電力系統。公車業者可以透過參與電動公車至電網營運模式，獲得業外收益。
本研究之研究方法採用成本有效性分析法，分別計算各模擬情境中之效益項與成本項進行評估。以同一公車業者之角度，分析兩種不同的營運模式的比較：(一)為公車業者購買電動公車，但不參與B2G商業模式 ; (二)為參與B2G商業模式，參與日前輔助服務市場，提供即時備轉容量市場輔助服務。
本研究結果顯示，以同一公車業者角度進行分析，情境一：當公車業者購買電動公車進行營運，可得淨現值為907.29百萬元，具成本有效性。此外，情境二：模擬公車業者採取即時備轉容量市場輔助服務，相較情境一，具成本有效性。且當容量費單價越高，公車業者可獲得更高之B2G效益。
此外，本研究針對政府補助及容量費單價進行敏感度分析，可得（ㄧ）為政府取消電動公車補助，淨現值為407.29百萬元。顯示公車業者購買電動車，但不參與B2G商業模式，仍具成本有效性 ; （二）為即時備轉容量費單價下降，當容量費單價模擬下降至150元， B2G商業模式之獲利低於充電樁維運成本，與情境一相比淨現值轉為負值，其淨現值低於情境一5.60百萬元。
This study analyzes that "Bus-to-grid (B2G)" business model can be introduced and the Electric Buses can be used as a mobile energy storage system. They not only can provide sufficient power auxiliary services, but also can balance the voltage and frequency of the power system of the grid. By participating in the Bus-to-grid (B2G) business model of electric vehicles to the grid, the bus operators can gain additional benefits.
This study employs cost effectiveness analysis to evaluate the benefits and costs generated in each simulation scenario, as well as the principle and application method of the B2G business model of each alternative decision. From the perspective of the same bus operator, analyze the comparison of two different operating models, and analyze the costs and benefits in the following three simulation scenarios.
The costs and benefits are analyzed in the following three scenarios: (1) without B2G business model, The bus operator buys electric buses Electric vehicles for only carry daily passenger; (2) with B2G business model, participates in the day-ahead ancillary services market to provide Spinning Reserve capacity market ancillary services.
The results of this study show that, from the perspective of one identical bus operator.
In scenario 1: when the bus operator buys electric buses , the net present value is 907.29 million , with cost effectiveness. In scenario 2: simulates bus operator participates in the day-ahead ancillary services market to provide Spinning Reserve capacity market ancillary services, which is cost effective compared with scenario 1. Moreover, the higher the clearing price of capacity fee involved in the auxiliary service, the higher the revenue of B2G can be obtained by Bus operator.
In addition, this study conducts sensitivity analysis on government subsidies and clearing price of capacity fee. It can be concluded that (1) The net present value is 407.29 million for bus operator even if the government cancel subsidies. It shows that the bus operators purchase electric vehicles, but do not participate in the B2G business model, which is still cost-effective ; (2) The clearing price of capacity fee of Spinning Reserve capacity market ancillary services decreases. When the clearing price of capacity fee is further reduced to 150 , the profit of the B2G business model is lower than compared with scenario 1, the benefit generated in scenario 2 will be lower than the cost. The net present value of c auxiliary service is 5.60 million lower than scenario 1. |
| Reference: | ㄧ、中文文獻
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| Description: | 碩士
國立政治大學
經濟學系
109258016 |
| Source URI: | http://thesis.lib.nccu.edu.tw/record/#G0109258016 |
| Data Type: | thesis |
| Appears in Collections: | [經濟學系] 學位論文
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